凯迪拉克20万左右的车（凯迪拉克算是豪车吗）

前两天凯迪拉克CT4上市了1.5T版本，很多媒体都在惊呼，这是20万以内唯一能买到的豪华品牌纵置后驱车型。的确，听起来很给力，但我依然觉得这款车拯救不了凯迪拉克的销量。因为CT4本就不畅销，大部分人还是觉得，有买CT4的预算不如直接买CT5算了。毕竟CT5看起来定位更高，价格也没贵多少，而在软硬件方面还明显比CT4有优势，如果不是预算不足，我有什么必要买CT4呢？

所以当我得知CT4要上1.5T的时候，我第一反应是CT4的价格肯定会官降很多，可是没想到，CT4 1.5T的售价并没有降多少。入门的风尚型售价21.97万，高配豪华型售价23.17万。我相信大部分客户是拿1.5T豪华对比2.0T豪华，因为配置几乎一模一样。

而2.0T豪华售价25.17万，两者就相差2万元。再结合凯迪拉克经销商动辄5-6万的优惠，实际两款车的差价也就1万出头。真的会有客户就差这1万多放弃2.0T购买1.5T吗？我不太相信。

我甚至觉得凯迪拉克推出CT4的1.5T版本，是一个不明智的选择。我觉得凯迪拉克宁可把2.0T的CT4入门价再放低一些，也没必要用1.5T版本来拉低入门门槛。因为真的关注这个车的年轻人，多多少少都是冲着凯迪拉克美系车的情怀和纵置后驱的操控特性来的，所以动力对于他们来说，是无法妥协的一个重要环节。

砍掉动力，让他们省一点钱，只是商家的一厢情愿。而原本2.0T的CT4就有入门价23.97万的风尚版，只是2023款上市给停产了，因此2.0T版本入门价格拉高到了25.17万，以此来给1.5T的产品定价腾出空间。人为的做出价格差异。

那么今天这期节目，我们就来好好聊聊，这款凯迪拉克史上排量最小的车型，CT4 1.5T版本到底怎么样？定价到底贵不贵，1.5T选高配还是低配？和竞品对比又该怎么选？

凯迪拉克CT4 1.5T到底怎么样？

其实说到凯迪拉克，老一辈人或者8090后首先想到应该就是美式大V8的代表。尤其是上世纪50年代的凯迪拉克绝对是当时最巅峰的时刻，因为那时候的凯迪拉克基本都有三大特征。第一，巨大的发动机排量，现如今4.0L的排量放在那时候的凯迪拉克上简直就是对凯迪拉克的侮辱，人家起步就是6.4L，甚至8点几的排量都有过。

《绿皮书》电影剧照

第二是巨长的车身和火箭车尾。要说电影《绿皮书》大家都应该看过吧，电影中的那台浅绿色车是第二代的凯迪拉克De Ville Series 62系列，产于1961-1964年，它那巨长的车身长度已经超过了6米，所以要是在国内开，什么蓝牌绿牌，通通给我上黄牌，只有黄牌的轿车才是真正的豪华。

《绿皮书》电影剧照

同时还有它那火箭式车尾的造型相信一定给你们留下了深刻的印象。但是要我说，绿皮书里的那台凯迪拉克的车位还不够夸张。

因为真要对那个黄金年代中的凯迪拉克们论资排辈，Eldorado系列才是金字塔顶端的存在，那可是一款让20世纪50年代的美国人都梦想成为其车主的车型，别说普通人了，连猫王、玛丽莲梦露这种知名人物都为之疯狂，所以50年代的凯迪拉克Eldorado就是当时美国梦的代名词之一。

第三就是豪华丰富的配置，那时候电动车窗、自动大灯、自动空调、电动座椅就已经在凯迪拉克上普及开来，除了科技配置，你能想到的豪华配置应有尽有。

但是你在回到现实，如今国内在售的凯迪拉克，好像只有配置高被传承了下来，排量是一年比一年低，出的车型也是一年比一年定位低。

比如20年前的上汽通用凯迪拉克还在生产SLS赛威、CTS这种大排量中大型轿车。当时都有三种排量，2.8L、3.6L V6，还有4.6L V8。进口的还有凯雷德，也是6.2L V8的机头，所以十几年前的凯迪拉克最低排量也不过2.8L。

但是反观现在的凯迪拉克，自2020年CT6 40T停产之后，已经长达2年之久全系都是2.0T了，现在上到CT6 XT6，下到CT4 XT4，六款产品用的都是同款2.0T。而且2.0T也是一年不如一年，现在的LSY完全不如之前的LTG性能那么强，改装潜力大了。

CT4-V BLACKWING

本以为之前凯迪拉克在浙赛带来了CT4/CT5 V之后，大家都认为这两款车要引入中国，从而把凯迪拉克的整体调性给拉一拉，让网友不再调侃凯迪拉克是个伪运动，起码以后在聊起M POWER、AMG、 RS还有阿尔法罗米四叶草的同时也能想到凯迪拉克V BLACKWING。

CT5-V BLACKWING

结果有趣的是这次凯迪拉克真的只是在秀肌肉，秀一下就跑了，然后就推出了个1.5T的CT4，好家伙营销学专家直呼凯迪拉克内行，深刻诠释了挂羊头卖狗肉。

说回正题，这次凯迪拉克CT4推出了2023款，两款1.5T，两款2.0T，1.5T售价为21.97万、23.17万。2.0T售价为25.17万、25.97万。2.0T版本的动力总成没变，依旧是2.0T LSY引擎+8AT变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米。

1.5T的发动机不用说，虽然代号不同，但是明眼人一看1498ml的排量就能发现这款发动机其实就是高功率版阿凡达1.5T，也就是和别克昂科威S上用的是同款，和威朗Pro上的也差不多。

虽然是1.5T，但是看到账面数据后我还是有点出乎意料，最大马力211匹，最大扭矩270牛米，这个数据超过了很多低功率的2.0T，也快赶上了很多高功率的2.0T，就比如大众的高功率EA888，最大马力220匹，之前的奥迪A6L 45T 224匹。所以和自家2.0T的差距也不是非常大，差了26匹、80牛·米，官方的百公里加速也只慢了1秒。所以总的来说，并没有比2.0T的表现差太多。

但是在变速箱上就差的比较多了，CT4一直用的是8AT，而CT5和CT6一直都是通用最先进的10AT。虽然比起同级豪华品牌的双离合来说，这个8AT已经算不错的了。而且新款的8AT据说经过了升级，拥有更合理齿轮比、更快换档效率、更平顺的档位切换感和更智能的换档逻辑。

底盘上，CT4 1.5T和现款一致，都是前麦弗逊+后五连杆的独立悬架调校，偏运动的调教。新车还配备了E-boost电子助力制动系统。

所以光看动力总成和底盘的账面数据，CT4确实还说得过去。但是真要说CT4最大的亮点，那一定是开起来后的感受。虽然211匹的最大马力还不足以让它的屁股扭来扭去，但是这种纵置发动机后驱布局的轿车在你开上后，你就能感受到它和横置引擎前驱车的不同了，那就是车尾很灵活。

尤其是当你猛踩油门的时候，前驱车会有扭矩转向，但是并不会让你害怕，相反你还会一直顶着全油门在输出。但是以同样的方式再开后驱车时，只要一个方向没打好，它的车尾就有可能滑动起来，这种感觉是完全不一样的，一种是可控的，一种是不可控，只有在你全油门开过后驱车后，你才知道什么叫驾驶乐趣。

说到配置那绝对是凯迪拉克的强项，即便是凯迪拉克最便宜的车型，CT4 1.5T车型依然是配置很高，比如无钥匙进入、远程遥控启动、BOSE音响、碰撞预警、低速自动刹车、前方行人探测预警、LKA车道保持系统、SBZA侧盲区预警系统等，但是上面这些很多都是25T豪华型才有的配置，所以即便是你要买1.5T的CT4，也更建议选择高配车型。

CT4 1.5T和2.0T该怎么选？和CT5又该怎么选？

目前1.5T的CT4价格，低配比2.0T便宜了3万2，高配便宜了2万。所以光从定价上来看，其实1.5T的价格并没有和2.0T拉开较大的差距。而且现在CT4 2.0T的优惠开口就是5万起步，6万也是有可能的，即便是2.0T版本，优惠完裸车价在20万，落地22万不到就能买到纵置后驱+2.0T高功率+8AT的中型轿车。这不比1.5T的CT4开出去性能更猛，更运动？

况且买CT4的人绝大多数不就是冲着它的性能和和后驱去的吗？将近20万都花了，还在为这两三万纠结到底是买1.5T还是2.0T？如果这都纠结要我说真还不如老老实实去买思域，或者领克03。

但是真想来店里打算花20多万买2.0T CT4的消费者，又有绝大多数转头买了隔壁的CT5。都是20多万，CT4后排不管是头部还是腿部空间真的都太小了，除非是单身，不然女朋友第一个不同意。

再加上现在CT5也是优惠巨大，开口6万左右，29万多的28T豪华标准版落地也就25万，和2.0T的CT4相差3万，但是换来了更宽敞的后排和10AT变速箱。这也就是为什么CT5的月销能到大几千，而CT4却只有几百台，因为大哥把小弟的客户都抢走了。

当然也有人会问，CT6也很便宜，为什么CT5客户不再加1-2万买CT6呢？其实，这就是像是A4L和A6L的区别，不是A4L客户买不起A6L，而是觉得没必要。A6L太过商务，A4L才像是白领上下班代步的车。CT5和CT6也是这种区别，很多年轻人觉得CT5的调性更符合自己，而CT6更像是买给老爸开的车。

现在的CT4更像是四门两座版的CT5，要我说还不如直接将CT4去掉两个后车门，做成CT5的轿跑车版，说不定这样的销量反而更高，而且还不会影响到品牌的定位和形象。毕竟CT4就算出个两门版，我相信价格也肯定不会高过奥迪A5，而奥迪A5的Coupe两门版本不是大掀背，只要CT4出两门版，有掀背尾门，我相信销量可能比现在这个四门版本还会好。