曾经年销百万辆，如今月销1000辆。汽车行业创造了很多神话，也打破了很多传说。最近，各大车企公布了今年一季度汽车销售数据，宝骏不出意外地继续滑向深渊，一季度累计销售3072辆，其中1月份销量只有895辆，曾经盛极一时的车型宝骏730，一季度累计销量只有32辆，单月销量11辆。要知道，宝骏曾经是年销百万的明星品牌，如今却是日薄西山，宝骏到底发生了什么？
第一季度，我国汽车产量为621万辆，同比下降了4.3%，销量为607.6万辆，同比下降6.7%。尽管总量下降，但是新能源汽车却能继续保持突飞猛进的态势，产量增长27.7%，销量增长26.2%。可见，总体的产销下滑都是燃油车带来的。
根据各家车企公布的数据来看，几家欢喜几家愁。尤其是宝骏的销量，惨不忍睹。
然而，惨不忍睹的绝不止宝骏，但是落差最大的一定是宝骏。毕竟曾经当过第一名，创造过神话，而现在只能排倒数，很难不让人感叹。
宝骏今年1月份销量是895辆，2月份是1220辆，3月份是957辆，一直在1000辆左右徘徊。
曾经的神车，也是宝骏成名作品，宝骏730，3月份只卖了10辆。宝骏530是一辆也没卖出去。
宝骏品牌成立于2010年，那是一个国产品牌崛起的年代，也是国产品牌创造神话的年代。哈佛、长城、长安都在那时崛起。而宝骏以极高性价比，推出多款家用SUV，填补了SUV下沉市场的空白。
那时的宝骏是真能打。成立第五年，宝骏就实现了年销售50万辆的成绩。此后每年上一个大台阶，基本保持年增30%以上，简直就是汽车界的大黑马。到2017年，年销售突破100万辆，成为国内销量突破百万最快的品牌。其发展速度、销量增速、单品月销等方面，和现在的比亚迪有一拼。
其推出的宝骏510，一路狂飙，在2018年2月夺得SUV销量榜榜首，把占据SUV销量榜首58个月的神车哈弗H6拉下了马，震惊行业。宝骏730，带天窗、7座，宜商宜家，以超高性价比，一度月销突破5万辆，还有宝骏560，也表现不俗。
但是，巅峰过后就是沉沦。从2018年开始，宝骏就像是泄气的热气球，止不住地往下坠落。
登顶年销百万的第二年，2019年，宝骏销量几乎腰斩。2020年下跌到42万辆。直到2022年，宝骏年销量6.6万辆，不及当年一个月的销量。
宝骏彻底没落了。如今，宝骏已经被整合进五菱的销售体系，没有4S店，没有售后。再这样下滑下去，上汽通用估计很快要抛弃宝骏了。
好好的神话，怎么就突然跌落神坛呢？
宝骏创立之初，确实就是瞄准了低端市场，主打性价比，填补了很多车企根本看不上的空白市场。但随着车企内卷的加剧，10万元以下的市场，竞争越来越激烈，除了长城、长安、吉利等自主品牌外，雪佛兰、别克和日系车也看上了这块市场，纷纷推出一些同类车型。宝骏瞬间就不香了。
再加上销量暴增，经过时间的考验，车辆质量问题逐步显现，诟病越来越多，口碑越来越差。尤其是2020年，宝骏被央视315晚会曝光了产品质量问题，更是让宝骏雪上加霜。
眼看宝骏的“账号”几乎要废了，宝骏赶紧更新换代，推出了新宝骏，连车标都换了。马头变成了钻石。更大的变化是，新宝骏涨价了。这使得新宝骏杀入了一条原本非常残酷，且长期被合资品牌把持的赛道，毫无优势。高不成低不就，新宝骏销量更是今不如昔。
转型后推出了一系列车型，销量也很堪忧。R系列的月销量基本都是几十辆，惨不忍睹。
从出生到巅峰，只用了8年时间，从巅峰到即将消失，也只用了5年时间。宝骏的传奇经历就像昙花一现，将美好的事物破坏给你看。
宝骏也给所有车企上了一堂课，放到现在汽车行业普遍降价的大环境下，依然适用：市场需要的是性价比，不是单纯的低价，靠牺牲硬件质量换来的市场，迟早要被反噬。
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