曾经创造“38个月销量过万”神话的索纳塔，已经彻底被市场边缘化。相比之下，昔日的老对手，大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等，依然位居销量榜首。
简单回顾索纳塔在华的发展，从引进至今，索纳塔在华已经经历了五代车型的更迭。
2002 年，北京现代将第五代索纳塔引入国内生产，将其命名为御翔，虽然产品力表现不错，但是因为国内消费者对于这款车还不熟悉，因此，它的销量表现十分惨淡。
2009年，第七代索纳塔也引入国内投产并命名为领翔，销量表现依然非常一般，直到第八代索纳塔的出现。
2011年，北京现代将第八代索纳塔引入国产，这也是索纳塔最巅峰的一款车型，被消费者亲切地称为“索八”。
这款车一经引进，一下子就成为了市场上最热门的车型，因为当时的德系车和日系中级车，价格都高高在上，自主品牌的中级车，产品力羸弱不堪，索纳塔的出现，一下子填补了市场空白，比产品力，比当时的自主品牌强得多，比价格，又比雅阁、凯美瑞、迈腾等车型便宜，实事求是地说，索纳塔这款车卖的好，完全不是意外，它卖的不好才怪了。
索八曾经实现了连续38个月销量过万的成绩，对比雅阁和凯美瑞，它的销量表现也不遑多让，当时的索八是市场上最热门的合资中级车，但是好景不长，从第九代索纳塔开始，索纳塔的辉煌不再。因为这次换代并没有太多实质性的变化，在竞争激烈的中级车市场，索纳塔开始逐渐掉队。
2020年，十代索纳塔在国内上市，外观变得更加激进运动，但是这个外观设计也有很多争议，很多消费者戏称这款车是鲶鱼前脸，这也导致十代索纳塔的销量表现跌到谷底，上个月，索纳塔的销量仅仅只有272辆，被彻底边缘化。
除了外观方面的争议以外，索纳塔销量惨淡，还有其他的原因。
随着自主品牌的车型产品力不断提升，在这个价位段涌现出了很多很有竞争力的产品，特别是自主品牌的混动车型，竞争力非常强，而索纳塔原本是夹缝中求生存，如今它的生存空间越来越小。性价比的牌越来越打不动了，这个是索纳塔衰落的根本原因，而所谓的萨德事件影响，只是压死骆驼的最后一根稻草而已。
总而言之，从当初的热门车型，到如今的无人问津，索纳塔这款经典车型的衰落，其实和内因外因等多方面的原因有关。索纳塔其实是韩系车在华发展的一个缩影，当性价比的牌打不动了之后，韩系车又能打什么牌呢？
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