不中毒、不挑油的钒基
自国四以来，为了减少尾气中的氮氧化物，卡车上应用了喷射尿素的SCR系统，在国六后处理中依然是重要的一环。但因为国六严苛的排放标准，传统SCR的转化效率并不能满足要求，所以才有了废气再循环系统EGR的应用。EGR能够降低氮氧化物的产生，但却会导致燃油不充分燃烧，卡车油耗增加，同时颗粒物含量相应升高，增加颗粒捕捉器DPF的工作压力，使得卡友们开一段时间后就得停下来进行驻车再生。
上汽红岩给出了一个聪明的解决方案——高效SCR。上汽红岩科索发动机采用的SCR系统具有95%以上的转化效率，不需要再靠EGR的帮助来减少氮氧化物。
上汽菲亚特红岩是唯一一个在SCR上使用钒基技术的厂家。目前国内主流的SCR催化剂涂层采用的是铜基，铜在高温下会与硫发生反应，所以如果使用铜基涂层，当采用含硫量较高的燃油时，SCR催化剂涂层上的铜会与柴油燃烧后产生的硫发生反应，SCR上的催化剂铜元素会越来越少，SCR的转换效率就会越来越低，这就是常说的硫中毒。
品质越差的柴油，含硫量越高，对后处理的危害越大，这也是国六发动机对燃油品质要求更高的原因。而上汽红岩科索发动机后处理采用的钒基不会与硫发生反应，SCR使用寿命更长，对柴油的油品也就有更强的适应性。
某种程度上来说，上汽红岩国六卡车不用停车再生也是更安全、效率更高的。国六的驻车再生其实是通过喷油加热把DPF中积聚的可燃颗粒烧掉，这个过程温度会非常高，能达到600°C到700°C。整个过程需要持续40-60分钟，所以有驻车再生的时间，上汽红岩已经多跑80公里路了。常年累月，收益自然有提升。
综合来看，红岩的这套后处理对卡友们来说有很实在的优势：没有驻车再生，提高了运营效率；燃油燃烧更充分，油耗会更低；同时钒基不会硫中毒，对油品的适应性也更好。上汽红岩凭借着领先的国六技术，让卡友们运营更放心！
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